Véloroutes et voies vertes : un véritable phénomène social On observe en France depuis 5 ans un véritable « phénomène voie vertes » nouveau, jamais observé auparavant dans de pareilles proportions. Les nombreux chiffres de fréquentation compilés sont éloquents avec plusieurs centaines de milliers de passages dans des agglomérations de taille moyenne et sur les littoraux. Même en milieu rural, les voies vertes connaissent un engouement considérable.

Pourquoi une voie verte ?

Les enjeux : un aménagement qui servira d’abord aux habitants

• Répondre aux attentes des habitants en terme de qualité de vie, pour faciliter les déplacements de proximité, des jeunes notamment, favoriser la découverte de leur propre environnement, développer de nouvelles formes de loisirs pour les familles et les personnes âgées. La voie verte est un aménagement multi-usagers et multi-générationel sur lequel toute la population se retrouve et peut échanger dans un cadre convivial et agréable.

• Répondre à une demande forte de loisirs des Rhônalpins pour l’excursion à la journée. Les exemples de voies vertes proches montrent qu’un tel aménagement est attractif et génère des retombées positives pour les restaurateurs et les activités artisanales.

• Améliorer la qualité et l’attractivité touristique du territoire en offrant un espace de découverte plus large. Le territoire du GAL compte 7.000 lits touristiques, dont 2.200 en hébergement marchand. La voie verte permettra d’offrir aux touristes un espace de découverte de l’ensemble du territoire et un espace de déplacement sécurisé.

• Donner plus de cohérence aux sites et aux projets disséminés sur le territoire : le chemin rapprochera l’ensemble des sites éclatés sur le territoire.

• Mieux gérer le rapport à la rivière : l’aménagement d’une voie verte, en canalisant les accès à l’eau peut être une opportunité de mieux gérer et orienter la fréquentation autour de la rivièr

Les atouts de la vallée de l’Ain :

• Il correspond bien à la demande de loisirs des familles de Rhône-Alpes, qu’elles soient sportives ou ayant des pratiques plus occasionnelles.

• Il est également en phase avec les orientations du CDT pour toucher les clientèles de proximité et améliorer les activités avec des enfants, socialement visibles « la tranquillité mais pas l’ennui ».

• Il correspond aussi parfaitement bien aux orientations du Bassin de Vie de Bourg-en-Bresse :des activités à pratiquer ensemble, adaptées à chaque tranche d’âge, répondant à un besoin de sécurité et permettant un moment d’écoute, d’aventure et de bonheur partagé.

• Dans l’étude de réhabilitation des plans d’eau de Chenavieux et Rebattey, la pratique du vélo était une des principales demandes des usagers.

Un concept d’aménagement ouvert à tous :

• Sa largeur standard est de 2.5m pour permettre aux usagers de cheminer de front pour discuter tout en marchant ou en roulant.

• Sa qualité de roulement permet de circuler en vélo tout chemin (VTC), avec une poussette ou un fauteuil handicapé.

• Il utilise tour à tour des chemins, des sentiers stabilisés légèrement élargis pour permettre une cohabitation harmonieuse, des petites routes à faible trafic. Dans certains sa réalisation nécessite des acquisitions foncières et l’aménagement d’un nouveau cheminement mais également plusieurs passerelles pour franchir des cours d’eau.

• La voie verte utilise pour l’essentiel des matériaux naturels comme des graves calcaires compactées ou des méthodes de traitement en place des matériaux par scarification, broyage et nivellement. Dans les secteurs soumis aux crues, à l’érosion ou au passage fréquent d’engins agricoles, l’adjonction d’un liant chaux-ciment et d’un adjuvant permettent d’augmenter fortement la durée de vie des matériaux.

• Une signalisation homogène permet de se repérer sur tout le parcours et de découvrir la richesse de l’environnement naturel et culturel.

• Des aires d’arrêts permettent de se reposer, pique-niquer, contempler ou se renseigner.

Les itinéraires

Le réseau d’itinéraires peut s’articuler en quatre parties réalisables par phases :

• Un axe majeur le long de l’Ain desservant les principaux pôles d’intérêt à proximité de la rivière : Ile Chambod, Romanèche, Cerdon, Poncin, Neuville, Pont d’Ain, Chenavieux.

• Des liaisons avec Jujurieux, St Jean et Ambronay depuis Neuville et Pont d’Ain offrant un accès intéressant au chemin pour la population de ces communes et une série de boucles de découvertes pour les touristes.

• Les liaisons Priay – Ambronay – Chenavieux.

• Une partie sud de Priay à Villette et Châtillon permettant à court terme d’améliorer les conditions de déplacements des habitants. A terme, le projet aurait tout intérêt à s’articuler avec l’itinéraire Léman-Mediterrannée et le site touristique majeur de Pérouges.

La mise en oeuvre

La mise en œuvre du chemin multimodal pourrait suivre les 3 phases de réalisation du réseau. Plusieurs étapes seront nécessaires pour réaliser ce projet :

• Un portage politique du projet : l’identification d’un élu porteur du projet est indispensable pour finaliser un tour de table financier auprès du Conseil Général et du Conseil Régional.

• L’identification des maîtres d’ouvrage : Les deux Communautés de Communes Bugey-Vallée de l’Ain et Pont d’Ain sont les plus indiquées pour porter la maîtrise d’ouvrage des projets sur leur territoire dans les phases 1 à 3. Les communes situées hors de ces deux communauté pourront soit réaliser elles-mêmes les travaux, soit prévoir des conventions de délégation ou de co-maîtrise d’ouvrage auprès de ces deux Communautés de Communes.

• Accord des Communes et des Communautés de Communes sur le principe du projet et sur ses modalités. Une première consultation avait été faite à l’issue de la réalisation de la préétude.Une seconde sera nécessaire pour valider les modalités de mise en œuvre.

• Les négociations foncières avec les propriétaires privés concernés par l’itinéraire sont à engager au plus vite car elles peuvent être source de délais considérables. A défaut, les acquisitions peuvent être réalisées par le biais d’une DUP mais sont sources de rallongement important des délais de réalisation.

• Une fois ces préalables établis, la concertation avec les riverains, chasseurs, pêcheurs,associations de randonnée, associations environnementales doivent être engagées en phase travaux pour bien prendre en compte tous les usages de l’itinéraire et assurer au mieux une cohabitation entre tous les usagers des bords de l’eau.

• Des compléments techniques sur les points complexes, les passerelles ou les points soumis à des aléas forts en période de crue notamment.

• Le recrutement en interne ou externe d’un maître d’œuvre pour rédiger, assurer les consultations et suivre les travaux.

• La signature de conventions de travaux et d’entretien avec chacune des communes, le Département et l’Etat sur les itinéraires relevant de leur domanialité.

• Le lancement des consultations sur l’infrastructure (revêtement), les ouvrages (fourniture et pose de passerelles), le mobilier et la signalisation et le suivi des travaux.

La valorisation touristique

A l’issue de la réalisation des travaux, une coordination de la valorisation touristique sera à mener autour d’un certain nombre d’outils avec l’appui des offices de tourisme et du CDT :

• Réalisation d’un topo-guide et d’une brochure d’appel de l’itinéraire diffusés dans les offices,auprès des hébergeurs et par les partenaires Départements et Région.

• Dossier de presse et accueil de presse régionale, spécialisée et presse magazine.

• Création d’un site internet du réseau d’itinéraire.

• Organisation d’un évènement mobilisateur pour la population locale.

• Travail de sensibilisation des prestataires hébergeurs, loueurs et restaurateurs pour optimiser les retombées économiques.